Februari 26, 2008
TIO TÄNK PÅ NÄR DU SKA KÖPA BEGAGNAD DC
1.
Även ruffen i en begagnad daycruiser är en skuff. Många gånger dåligt ventilerad. Leta, lukta mögel. Består toaletten av en kemtoa av något slag? Bra. Släng ut den. Spoltoa med avfallstank? Hm. Ta en närmare titt på tanken och genomföringarna. Satsa på hink om det ser muggigt ut.
2.
Daycruiserns stora sittbrunn kräver ett kapell med täta sömmar, lätt att handskas med. Om det är det minsta slitet, räkna med ytterligare 10 000–20 000 kronor för en torr sittbrunn. Eller pruta.
3.
För 20–30 år sedan var en sex–sju meter lång daycruiser en ren familjebåt där familjen tillbringade hela semestern. Alltså var den utrustad, eller utrustades med, pentry, kylskåp, gasoltuber och allt annat som hör långfärden till. Riv ut, skapa livsrum. Du klarar dig med ett enkelt spritkök, ho, en 25 liters vattendunk med pump och en tolv volts kylväska.
4.
Skarndäck längs sidorna. Platt fördäck. Det är den här vägen alla tagit i alla år. Hur sitter egentligen stävräcket fast i däck? Finns där tecken på lagningar? Och däcksluckan. Är den original, eller monterad av en glad ägare? Tål däcket den rumstreringen? Blev alla snittytor förseglade?
5.
Är inredningen original? Många äldre båttyper (typ Coronet, Ockelbo med flera) är klassiker. Men utbytt och moderniserad inredning är inte att betrakta som en förbättring. Snarare tvärtom. Betala inte dyrt för en klassiker som inte är original i minsta detalj.
6.
Inredningen i äldre daycruisers gjordes i trä. Ofta snyggt och prydligt. Men. Skott och stommar i plywood har en enastående förmåga att suga vatten i ändträet. Kvitt samma om båten heter Windy eller Fjord. Leta efter svampiga, mörka partier nedtill.
7.
Hur gammal är motorn? Med några få undantag sitter en konverterad bilmotor i maskinrummet. Livslängd 10–15 år. Färskvattenkylning ger några år till. Ny motor? Bra! Men säljaren ska inte ha betalt vad han gett för motorn.
8.
Äldre daycruisers har oftare flackare botten för att plana lätt med effektsvagare motorer. Den omständigheten ger ett brett fartregister eftersom planingströskeln är minimal och stadig båt stillaliggande. Nackdelen är att den går hårt i sjöarna och gången blir stötig i motsjö.
9.
Nagelfar båten med förstoringsglas. Nej, det är inget skämt. Leta efter snygga lagningar, i synnerhet på däck. Där kan vatten ha smugit ner i sandwichkärnan. Hur är egenhändigt monterade tillbehör utförda? Gå fram och tillbaka på däck i strumplästen. Lyssna efter knaster som varslar om sönderfrusen sandwichkärna.
10.
Akterspegeln. Det är en dubbelmacka med pålägg i massivt trä. Hål har borrats i spegeln. För utombordaren, badstege eller vad det nu kan vara. Om tätningen fallerar – och det gör den förr eller senare – tränger vatten in, fryser och spränger. En dag försvinner akterspegeln ut i havet och tar utombordaren med sig. Vad gör du då?
TIO TÄNK PÅ NÄR DU SKA KÖPA NY DC
1.
Flack, strömlinjeformad vindruta tilltalar måhända ditt sinne för skönhet, men ger inget skydd för vinden, ger ingen plats för vindrutetorkare, är svår att se genom – en omöjlighet om den är rökfärgad.
2.
Targabågen är inte bara en tuff detalj utan bärare av antenn och stöd för kapellet, men väl uppe på land är den skrymmande och sällan demonterbar. Vinterförvaringen försvåras, vare sig båten ställs inomhus eller under täckning. Är den dessutom hög är risken stor att den med åren kommer i svaj.
3.
Djup V-botten – mäts vid akterspegeln, kallas deadrise och håller mellan 21 och 24 grader beroende på båtens längd – ger mjuk gång i sjö väl uppe på plan, men ger en rank båt stillaliggande och en svårmanövrerad gång i låga farter.
4.
Daycruisern är – som namnet antyder – född i USA. Med dagens låga dollarkurs är de mycket prisvärda. Bra sjöbåtar, bekväma, fräcka, snabba. Men: vadderade ytor och heltäckande mattor är knappast något i vår klimatzon. Ett sätt att hålla möglet stången är att vinterförvara dem i tempererade lokaler.
5.
Ruffen är en skuff i en daycruiser. Klaustrofobikänslan kan komma om ljusinsläppen är få eller små. Plexidörrar och en ordentligt genomsynlig däckslucka skapar mys och pys. V-kojen är standard. Men vill du verkligen ha en toalett under kojen? En lika vanlig som odörspridande lösning.
6.
Moderna daycruisers saknar skarndäck, sidodäck skulle en landkrabba säga. Ut på fördäck tar man sig via några ingjutna steg i ruffskottet eller lös stege och en öppningsbar mittdel i vindrutan. Bra, säker lösning om stävräcket når långt akterut och är högt nog. För det mesta är så inte fallet, utan det ser ut som på bilden. För linjeföringens skull.
7.
Ytorna under vindrutan ska inte vara ljusa. Då får du alla solens reflexer i den och du ser inte ett skvatt. På natten reflekteras lanternans sken om den inte är bra avskärmad. Grå eller svart ska ytan vara.
8.
Kapellet på amerikanska daycruisers är avsett för att skydda mot solen först och främst. Därför består det av ett antal dragkedjeförsedda sektioner som kan skalas av alltefter sol och fartvind. Båtar byggda i Norden har kapell som kan hanteras och som tål en regnskur.
9.
Än så länge är bensinmotorn den vanligaste drivkällan. En V6 eller V8 med åtskilliga hästkrafter krävs för att båtar med djupt V ska ta sig upp på plan med full last. Diesel är ett okänt begrepp i USA. Än så länge. Modern diesel är fullt jämförbar med en bensinare i alla avseenden, men är driftsnålare och dyrare i inköp.
10.
Den låga dollarkursen och en stark import från forna öststater skapar huvudbry. Utbudet är stort. Våga satsa på udda märke? Ett gott råd: Handla av en väl etablerad återförsäljare som kan ge dig service år framöver.
Text: Lasse Genberg
Illustration: Anders Jelving
Kommentarer
Ny kommentar:
:
(Skriv in texten nedan)
Inga kommentarer