Juni 12, 2008

Grön och skön

Frauscher 686 Lido är en av de första hybridbåtarna i produktion. Vi åkte till Österrike och hamnade i en körmaskin utan like.

Vattenytan på sjön Traunsee ligger spegelblank. Bakom ratten känner jag att mungiporna far uppåt. Under solbädden väntar 250 hästkrafter på att släppas lös. En blick bakåt – en åt sidan, allt fritt. Sedan:

Gasen i botten. Men istället för ett mäktigt vrål och spark i ryggen-acceleration hörs ett tyst spinnande från motorbrunnen. Knopmätaren visar … fem knop. Är något fel? Nejdå. – Hybridmotorns elektriska del är nu inkopplad, förklarar Frauschervarvets medåkare på engelska med stark österrikisk brytning. Och han är stolt. Båten jag kör är nämligen inte vilken dussinprodukt som helst. Österrikiska Frauscher 686 Lido är en större styrpulpetare försedd med inombordsmotor – en speciell sådan. I aktern ligger en hybridmotor från Steyr, som till vardags gör motorer till bland annat svenska stridsfordonstillverkaren Hägglunds. Hybridmotorn i 686 Lido består av två delar: en elektrisk motor på 37 kilowatt och en rejäl dieselmotor på 250 hästkrafter.

I låg fart, fem knop och därunder, drivs båten av elmotorn. I högre farter driver dieseln. Motorerna kan också samverka, till exempel när båten är på väg upp i plan. Då hjälper elmotorns massiva vridmoment till att ge extra kraft. Tillverkaren Frauscher hävdar att hybridsystemet minskar bränsleförbrukningen med tolv procent jämfört med en vanlig diesel. Detta genom att elmotorn driver båten vid låga varvtal där en diesel normalt är väldigt ineffektiv. En viktig anledning till detta komplicerade arrangemang är dock att båten ska säljas på Europas kanaler och sjöar, begränsade farvatten där stränga miljölagar begränsar användningen av förbränningsmotorer. Hybridmotorn är ett sätt att kunna köra genom dessa passager helt lagligt.

Oavsett skäl: tyst och trevligt är det. Jag fortsätter glida fram för elmotorn. Det låter mindre än vad en diesel gör i tomgångsläge. Jag kan höra måsarna som flyger hundra meter från båten. Växlar ned till fyra knop, och nu hörs motorn inte alls. Som trollingmotor är eldriften perfekt. Medan vi glider fram passar jag på att undersöka båten. Det här är ett lyxigt, mer Medelhavsorienterat bygge än våra andra nordiska mittpulpetbåtar. Designen är kantig och kan vid en första anblick verka strykjärnsformad, men efter ett tag vänjer sig ögat och jag börjar tycka att den är riktigt vacker. Båten är verkligen designad, för att använda ett slitet uttryck. Varje beslag, knape och detalj är specialritad för båten, vilket förstås lyfter helhetsintrycket. Blanka beslag och mycket teak ger ett exklusivt intryck.

Efter ett kort fördäck i teak, under vilket ett förvaringsutrymme finns, börjar själva sittbrunnen. Längs skrovsidorna i fören går två korta soffor klädda i vit vinyl. Här ryms fyra personer. Ytterligare två ryms i stolar bakom styrpulpeten. Direkt bakom denna ligger en aktersoffa, som följs av en två meter lång solbädd i aktern. Detaljarbetet och finishen på plasten och träarbetena är oklanderliga. Föraren sitter tillsammans med en passagerare bakom mittpulpeten i bekväma men tyvärr inte gasdämpade stolar. Sådana kan komma att behövas, ska det visa sig. Framför mig vid förarplatsen finns en radda instrument. Till vänster om ratten sitter en liten lcd-skärm med namnet Steyr Control unit. Här ser jag all information om motorn: fart, förbrukning och varvtal. Dessutom går det att se i vilket läge motorn arbetar, om hybriddelen är inkopplad. Det här är egentligen det enda instrumentet som behövs.

Men nu har jag puttrat klart i fem knop. Dags att testa vad dieselpulvret går för. Jag slår om till dieseldrift via en liten nyckel på instrumentpanelen. 250 väldresserade lipizzanerhästar mullrar igång, och jag fäller gasreglaget i botten. Det tar någon sekund. Sedan kommer vi över planingströskeln (batterierna i aktern är tunga), men när vi väl är uppe – hej vad det går! Jag lägger om ratten 90 grader i toppfarten 39 knop. En manöver som på många andra båtar är förknippad med vissa risker. Men inte här: båten lägger sig bara mjukt på sidan, tar de snävaste kurvorna utan att skära eller hacka. Jag har total kontroll. Det är bra gjort av ett österrikiskt varv, som bygger båtar för insjöar, att rita ett så bra och sjödugligt skrov.

I brist på vanliga vågor siktar jag på fotobåtens aktersvall. V-bottnen på 21 grader klyver svallen mjukt utan att skrovet eller inredningen börjar skramla. Det här är en otroligt rolig båt att köra. Enda nackdelen är att pulpetens vindruta är på tok för låg för att skydda mot fartvinden. I toppfart är det en hand på gasen och en på brillorna som gäller. För de 1,2 miljoner kronor som en Frauscher 686 Lido med hybridmotor kostar får du en skojig körmaskin som dessutom är tyst i gästhamnen och har en elmotor för trolling. Men att den är speciellt mycket miljövänligare än en vanlig bensindriven båt ställer jag mig tveksam till. Den stora fördelen med hybriddrift i bilar, att inbromsning alstrar energi till batteriet, går ju helt förlorad i en båt. Den tolvprocentiga bränslebesparingen som Frauscher utlovar uteblir nog i Sverige, där en båt mest körs i högre farter då dieselmotorn arbetar effektivt. 686 Lido finns också i bensinversion, och då slipper du planingströskeln och kan räkna av 300 000 kronor på priset.

FAKTA
Längd 6,86 meter
Bredd 2,25 meter
Vikt 1 200 kilo
Bränsle 170 liter
Motor Steyr diesel 250 hk,
elektrisk motor 37 kW
Pris 1 195 000 kronor för hybridversionen,
899 000 kronor för bensinversionen med
Volvo Penta 5,7 l 320 hk

TESTKÖRNINGEN
Last 2 personer
Motor Steyr hybrid
Fart 39 knop

VÄRT ATT NOTERA
+ Välbyggd och vacker
+ Sjöegenskaper
+ Tyst i hybridläge
- Dyr

KONTAKT
RTC Båtkontakten
08 571 452 30
www.rtc.se

3 Konkurrenter

NIMBUS 230 R
Ett av de bästa skroven i Europa. 230 R har dessutom en liten ruff samt en mer nordisk design med möjlighet till kapell över förarplatsen. Pris 765 000 kronor.

GOZZI 23 OPEN
Norrman med bra sjöegenskaper. Trots att den är en meter längre än Frauscher 686 Lido kostar bensinversionerna av de båda båtarna ungefär lika mycket. Men Gozzi är mindre sportig och, i mitt tycke, betydligt alldagligare. Pris 858 000 kronor med Penta D3.

GOLDFISH 22
Ännu en norska. 686 Lido och Goldfish 22 Sport är nästan jämnstora, och bensinversionerna kostar lika mycket.
Goldfish har 24 graders V-botten. Pris 860 000 kronor.

Text & Foto: Mikael Mahlberg

Läsa fler båttester? Vi Båtägare nr 7 ute i butik den 17 juni.

Båttester: